合肥市轨道交通4号线土建4标段含5站4区间全线长约8km，，，， ，，合同额11.06亿元，，，， ，，由中铁七局与安徽三建联合体中标，，，， ，，其中安徽三建项目部承建2站2区间（呈坎路站、大强路站、呈大区间、大花区间，，，， ，，合同额：3.67亿元），，，， ，，目前已完成约产值3.2亿，，，， ，，主体施工和盾构施工已全部完工，，，， ，，剩余本分风亭及出入口正在施工，，，， ，，项目施工中难点和重大风险源被一一攻克，，，， ，，实现了公司“转型升级”战略调整中进军地铁板块的成功跨越。 。。。。 。。
围绕工程重难点，，，， ，，创新施工工艺和技术
虽然公司第一次进行轨道交通施工，，，， ，，但是作为有丰富房建施工经验的三建来说，，，， ，，既要吸取同行在轨道交通中的丰富经验，，，， ，，更要将公司在房建项目的技术优势转化到地铁施工中去。 。。。。 。。项目部在车站主体、防水、盾构施工管理等方面始终将这个理念贯穿其中。 。。。。 。。
采用定型化模板施工。 。。。。 。。传统国内地下工程模板支架多采用钢管架（或碗扣架）+木模板的形式，，，， ，，人材机投入大，，，， ，，安拆周期长，，，， ，，而且搭设过程中控制细节多，，，， ，，质量不易保证，，，， ，，安全风险大。 。。。。 。。为此轨道交通项目侧墙施工采用大胶合板+木工字梁+桁架支撑的单侧模板台车体系。 。。。。 。。其组装简便，，，， ，，利于现场快节奏的流水施工； ；；；；整体承载力较大，，，， ，，能抵抗不同混凝土侧压力； ；；；；可变高度，，，， ，，可适应不同墙体高度； ；；；；可利用小型轮车进行整体转移，，，， ，，节省现场塔吊台班量； ；；；；采用在板上预埋锚固装置，，，， ，，侧墙上无需预埋，，，， ，，可完全实现清水墙效果。 。。。。 。。据统计平均每块墙板缩短工期约10天。 。。。。 。。在保证质量的同时极大缩短工期。 。。。。 。。
保证防水基层处理。 。。。。 。。在轨道交通施工环节中防水施工是关键环节，，，， ，，必须按照设计及规范要求，，，， ，，做好基层的平整要求、坡度要求、强度要求，，，， ，，基层附着坚固、不起毛、不裂缝、不空鼓、清洁、干燥。 。。。。 。。所以施工期间，，，， ，，必须保证防水基层不淋雨、不返潮、不积水。 。。。。 。。项目部特地组织成立了QC小组，，，， ，，不断细化施工过程，，，， ，，严格控制土方开挖高度，，，， ，，每层开挖控制在3至4米，，，， ，，开挖完成后做到随挖随喷； ；；；；采用钢筋网片安装测量放线后统一安装，，，， ，，保证水平； ；；；；此外，，，， ，，喷射混凝土采用初喷和复喷两道工序，，，， ，，并在复喷完成后及时进行抹平； ；；；；抹平完成后做好散水养护。 。。。。 。。最终攻克防水基层处理难题，，，， ，，并完成了QC课题《地铁车站防水基层处理技术》，，，， ，，获得了省QC成果三等奖。 。。。。 。。
严控盾构始发姿态。 。。。。 。。盾构始发姿态决定了后续施工成败，，，， ，，是盾构施工重中之重。 。。。。 。。浚？？？ ？悸堑蕉芄够陨碇匦目壳埃，， ，，始发掘进时易产生向下的“磕头”现象，，，， ，，项目部将盾构始发轴线比设计轴线抬高20mm。 。。。。 。。此外，，，， ，，因车站底板自西向东为2‰纵坡，，，， ，，盾构进洞为26‰下坡。 。。。。 。。按照一般状况抬高始发轴线易导致侵限。 。。。。 。。项目查找合肥市轨道交通前期其他盾构隧道施工的经验，，，， ，，结合大强路站地质情况，，，， ，，调整盾构始发轴线，，，， ，，将盾构始发轴线抬高改为5‰下坡，，，， ，，有效避免了盾构管片侵限。 。。。。 。。
把控风险源。 。。。。 。。因呈大区间穿越南北一号高架桥桩及雨水泵站，，，， ，，是4号线唯一一处1级风险源。 。。。。 。。项目部结合以往施工经验及本工区地质水文情况，，，， ，，提前编制专项安全施工方案，，，， ，，模拟控制区掘进参数的控制效果调整控制区的掘进参数，，，， ，，制定详细盾构穿越施工参数，，，， ，，保障盾构机安全顺利地穿越高架桥与雨水泵站，，，， ，，得到质监站、建设单位、监理单位等高度评价。 。。。。 。。在施工中。 。。。。 。。项目部及时根据反馈施工监测数据，，，， ，，不断优化调整施工参数。 。。。。 。。一是土仓压力通过采取设定掘进速度、调整排土量或设定排土量、调整掘进速度两种方法建立，，，， ，，并应维持切削土量与排土量的平衡，，，， ，，以使土仓压力稳定平衡。 。。。。 。。二是盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推进力、转速来控制。 。。。。 。。三是掘进时采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性，，，， ，，密切观察螺旋输送器的栓塞和出土情况以调整添加剂的掺量。 。。。。 。。四是做好土量管理工作，，，， ，，派专人对出土量进行监测，，，， ，，同时利用龙门吊的称重系统进行对碴土进行称重，，，， ，，监测、控制每环出土量。 。。。。 。。
此外，，，， ，，项目部还使用可调柱箍施工、组合式内支撑等技术创新有效保障工程施工质量、施工效率。 。。。。 。。
积极运用BIM技术，，，， ，，提升工作效能
项目部不仅在关键难点中积极创新施工技术，，，， ，，还将BIM技术贯穿施工全过程，，，， ，，保障项目快速推进。 。。。。 。。
施工前，，，， ，，通过BIM技术合理策划、布置施工现场临时设施道路，，，， ，，优化平面布置方案，，，， ，，避免临时道路不合理、返工现象。 。。。。 。。建立起完整的模型，，，， ，，提前解决平面图纸中存在的问题，，，， ，，对各专业模型进行合并、碰撞检查，，，， ，，提前解决问题，，，， ，，减少后期各专业的临时调整。 。。。。 。。根据图纸设计，，，， ，，利用BIM技术对该梁钢筋进行建模，，，， ，，优化钢筋排布，，，， ，，出具下料单，，，， ，，合理下料，，，， ，，减少浪费。 。。。。 。。
施工中，，，， ，，利用BIM技术进行关键施工工序流程的模拟，，，， ，，及车站流水段施工4D模拟，，，， ，，并将三维模型融入到图纸会审、技术交底、方案模拟等日常工作中，，，， ，，确保施工顺畅； ；；；；通过BIM的可视化对车站主体影响范围内管线进行定位，，，， ，，征得设计院及业主同意对受影响的灌注桩进行错位施工，，，， ，，保证施工进度； ；；；；在高支模施工应用，，，， ，，利用PKPM软件进行高支模受力验算，，，， ，，确定高支模支撑体系，，，， ，，同时进行施工前的模拟排版。 。。。。 。。
不仅大量使用BIM技术，，，， ，，项目部还积极探索创新管理，，，， ，，采用APP二维码管理,现场设置二维码扫描平台，，，， ，，方便工人快捷获取安全交底、技术交底指导书、施工方案等技术内容，，，， ，，为项目管理加码添力。 。。。。 。。
注重人才培养，，，， ，，凝聚干事创业动力
项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，，，， ，，结合项目生产实际，，，， ，，积极开展系列特色主题活动，，，， ，，以党建带工建、带团建，，，， ，，加强人才培养，，，， ，，调动职工工作激情，，，， ，，凝聚职工干事创业动力。 。。。。 。。
项目党支部针对首次进入轨道项目施工领域、施工经验匮乏现状，，，， ，，围绕施工的难点和技术难题，，，， ，，定期开展“工地小课堂”，，，， ，，组织项目经理、技术总工、盾构技术负责等结合项目施工和技术攻克难点进行培训和讲解，，，， ，，首先解决燃眉之急。 。。。。 。。
项目部还同时开展QC科研课题攻关、党员监督岗、争创“党员先锋号”工程、技能培训、谈心谈话、师徒结对、知识竞赛、观摩学习、安全质量主题演讲比赛等活动，，，， ，，营造全员大学习、大比拼氛围，，，， ，，全面提升职工技能。 。。。。 。。此外，，，， ，，项目党支部还组织职工前往淝河生态园植树活动，，，， ，，开展周边小区过道铲雪、扶贫日捐款、迎国庆羽毛球比赛等志愿活动、文体活动，，，， ，，营造奋发向上的企业文化，，，， ，，进一步增强团队凝聚力。 。。。。 。。
正是多举并措，，，， ，，推动项目取得丰硕成果。 。。。。 。。项目部培养了一批从零基础到能独当一面、能攻克难题、能善于开拓创新的优秀员工，，，， ，，打破了原先靠引进专业人员解决轨道项目建设专业问题的局面，，，， ，，为公司转型进入轨道交通建设领域奠定坚实基础。 。。。。 。。项目建设期间，，，， ，，4名职工通过一级建造师考试； ；；；；10人通过工程师、助理工程师职称评定。 。。。。 。。项目成功创建了公司党员先锋号、工人先锋号、青年文明号； ；；；；获得企业级工法1项、实用新型专利1项。 。。。。 。。
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